繫泊設施 - Kinetic Key Co. Ltd.

繫泊設施和塑料或鋼製太陽能閃燈警示航標

傳統鋼製浮泡和鋼製航標的最大缺點，就是容易銹蝕和需要利用其圓柱結構，來防止進水及協助承擔在颱風吹襲期間所產生的拉力。萬一鋼製航標或浮泡，尤其是私人遊艇的，因老化、欠缺維護或受到碰撞等，浮泡就會銹蝕、破裂或進水沉沒。嚴重者，整套鋼製浮泡，有可能在颱風吹襲期間，被強大的拉力所撕斷。

非金属浮泡 (高密度乳膠或玻璃纖維浮泡)

有鑑於此，本公司與國內廠家合作，採用先進科技和創新材料，全新研製非金屬浮泡。其一，是採用高密度乙烯-醋酸乙烯共聚物 EVA (high-density Ethylene-Vinyl Acetate)，類似高密度乳膠的材料，配合整條包含了上下吊環 (三合一) 的不銹鋼中軸而組裝成為浮泡內層，然後在整個乳膠浮泡表面噴塗聚脲 (Polyurea) 而製成的中軸式乳膠浮泡；或其二，是採用玻璃纖維 (GRP) 外殼和不銹鋼中圓筒，在表面裝配強力防撞膠後，再內灌高密度聚氨酯 (Polyurethane) 而製成的貫穿式纖維浮泡。上述兩款獨家研製的浮泡，都取得了突破性的成果和認可，本公司現正全面推介該新產品至各遊艇會和私人船東，協助解決和克服傳統鋼製浮泡多年來的缺點。

[EVA-Polyurea Buoy 高密度乳膠外噴聚脲的浮泡] 簡稱為乳膠浮泡。聚脲 (Polyurea) 是全新研發的物料，需要採用特製的電腦嘖塗系統來控制噴塗和厚度，並可預先混合心儀的顏色，一噴即乾。聚脲的特點是十分耐磨、耐熱、永不銹蝕、持久耐用和毋需任何維護。聚脲的厚度視乎浮泡的大小和耐磨需要，一般是 5 - 8 mm 厚。

高密度乳膠浮泡的特點是整個浮泡的物料都十分輕巧 (祗是鋼製浮泡的 1/4 重量)，極具浮力和彈性，永不進水和不銹蝕。當受到碰撞時，會大大減輕碰撞力，不致令泡身和船身受到損毀。使用約兩年後，儘管藤壺類生物積聚於浮泡的底部，衹需在水面把浮泡翻側 90 度原位清理便可，毋需拆卸和上漆防銹，省卻了未來十年持續維護的費用。

乳膠浮泡的設計分為 [中軸式]，由中央的鋼中軸 (包含了上下吊環) 全面承擔所有拉力，或 [貫穿式]，由繫泡鏈 (錨鏈) 直接穿過浮泡的中圓筒來承擔所有拉力。而浮泡本身衹是用作承擔錨鏈重量的浮物，並按香港海事處標準，在上鏈後仍能保持 1/3 至 1/2 浮於水面，不會受到拉力的影響。在同一浮量要求的情況下，乳膠浮泡的直徑 (體積) 和重量必然會較於鋼製浮泡的為輕巧細小和持久耐用。本公司獨家研製的中軸式高密度乳膠浮泡，整條中軸包含上下吊環都是三合一採用不銹鋼來製造，確保拉力和耐用性。

現今有很多承包商都有提供小型的 HDPE (高密度聚乙烯) 塑料浮泡或外塗玻璃纖維的鋼製貫穿式浮泡，但浮泡的設計和材料都不可靠和不耐用！很多 HDPE 塑料浮泡的直徑偏小和泡身偏高，導致浮泡長期傾側於水面，滋生藤壺類生物和加速銹蝕。而外塗玻璃纖維的鋼製貫穿式浮泡，為了減低成本，一般祇會採用普通軟鋼來製造中圓筒，承包商亦祗會利用不合規格的卸扣來接駁繫泡鏈 (錨鏈)。這些浮泡的中圓筒、繫泡鏈和卸扣等長期互相磨擦，祇能維持兩至三年便會因銹蝕或變形而跟浮泡主體分裂和分離，而中圓筒內所滋生的藤壺類生物和銹蝕，最終會令繫泡鏈卡著浮泡不能動彈，喪失功能。

為了幫助顧客一次性解決持續維護的費用和煩惱，本公司所研製的中軸式乳膠浮泡全部採用不銹鋼來製造整條中軸和上下吊環 (三合一)，並讓它穿過和緊壓著多層的高密度乳膠，然後在整個乳膠浮泡表面嘖塗 5 - 8 mm 厚的聚脲來密封，令整個浮泡的內層和中軸完全不進水，十分輕巧，極具浮力和彈性，達至持久耐用 (十年或以上) 的效果。所有乳膠浮泡皆按需求 (繫泡鏈的大小和重量) 來量身訂製，確保符合浮力要求。顧客也可在訂購時，自選浮泡的顏色 (黃、紅、綠)。

繫泡鏈、轉環和連接卸扣

繫泡鏈 (錨鏈) 連接浮泡和水下的混凝土磚，由於很多船東並不具備專業知識，而且，錨鏈、卸扣和混凝土磚都是長期處於水下，不容易被察覺，故有機會在訂購時因價格而作出了不當的選擇。錨鏈是採用鍛鋼來製造，無論是有檔 (AM) 或無檔 (PM) 的，可分為三個等級 (I 級、II 級、III 級)，從外表是看不出來的，但製造材料的成份才是決定性的因素。I 級錨鏈價格較為便宜，但在海水環境下容易銹蝕，而拉力卻比 II 級的少百份之四十 (40 % less)。私人遊艇的繫泊設施一般都會採用 II 級錨鏈，而大型遊艇和遠洋輪船由於拉力較大便會採用 III 級錨鏈。

私人遊艇繫泊設施的繫泡鏈之長度一般是取決於繫泊位置的水深。依據國際標準，整條繫泡鏈 (無論是 II 級或 III 級，有檔或無檔) 均須在錨鏈工場組裝所需的配件來配合長度和通過拉力測試才合符標準。繫泡鏈 (尤其是有檔鏈) 的兩端需各裝配一個末端加大環，以方便接駁標準的 D-型末端卸扣 (一般是 40 % 大於錨鏈的鏈環)。如加裝一套標準的轉環 (建議安裝在浮泡對落約一米處) 會有更佳的效果。

當整條繫泡鏈在工廠裝配好所需的配件後，必須進行和通過拉力測試，方可塗上黑瀝青漆出廠交付。如欲加強繫泡鏈的耐用性，可另付費安排熱鍍鋅處理的。當繫泡鏈到達現埸安裝時，祗需利用標準的 D-型末端卸扣直接把繫泡鏈接駁於浮泡和混凝土磚。因此，所有的接駁環都必須要較大和堅固，才能讓 D-型末端卸扣穿過。然後按香港海事處現埸監督所指示的位置，一併吊入水中安放便完成。

有些承包商為了節省成本和時間，會預先以優惠價購入預製的錨鏈作為存貨，然後再按每次所需的長度，來切割或接駁使用。這樣的繫泡鏈，當然是沒有兩端加大環，也沒有標準的轉環，更沒有通過拉力測試！由於標準的 D-型末端卸扣 (40 % 大於錨鏈的鏈環) 是穿不過繫泡鏈 (尤其是有檔錨鏈) 的鏈環，甚至穿不過混凝土磚太小的吊環，承包商祗好使用不合規格或不匹配的卸扣來接駁浮泡和混凝土磚。這樣，整套繫泊設施的結構和拉力，都會因此而大大減少，不能符合所需拉力的要求和認證。

混凝土磚

混凝土磚也是經常被忽略的。由於早期缺乏監管，很多承包商都沒有切實履行混凝土磚重量和吊環的要求，有些更在幾年後擬吊起來更換繫泡鏈時，因吊環被拉斷而沉沒於水下！縱使現今香港海事處已開始對所有新裝設的繫泊設施進行監管 (現場檢視合格後才可安裝)，很多承包商都可以提供符合重量 (按立方體積來計算) 的混凝土磚，但吊環的材料、直徑和高度 (最關鍵的元素) 卻仍然一直被忽視！

吊環的大小 (直徑和高度) 是否具備足夠的拉力和能讓標準的 D-型末端卸扣 (40 % 大於鏈環) 穿過？不然，承包商祗好使用不合規格或不匹配的卸扣來接駁繫泡鏈。而拉力不足的吊環和不匹配的卸扣，在水下浸蝕一至兩年後，能否承擔繫泡鏈在颱風時所產生的拉力？或當日後擬吊起混凝土磚來更換繫泡鏈時，吊環或不匹配的卸扣，會否被拉斷而令混凝土磚沉沒於水下？

如上述情況發生，跟據海事處規例，船東首先要自費來潛水打撈和清除沉沒的混凝土磚，繼而要重新訂購及安裝新的混凝土磚，費用不菲！

繫船繩或纜

繫船繩連接船隻至浮泡，縱使已安裝全套符合標準的繋泊設施，但不正確的繫船方法或在繫船繩上使用不匹配的轉環等，也有可能在颱風吹襲期間，被強而大的拉力所撕斷。事實上，[山竹] 颱風過後，全港共約有十多艘遊艇失蹤，當中約有十艘船，都是因為繫船繩所使用之不銹鋼轉環被撕斷而導致的。

繫泊設施的責任

很多船東或遊艇會不一定具備上述的專業知識，而事實上，很多承包商也對國際標準一知半解，或為了減低成本而明知故犯，反正大部份的配件都是在水下難以被察覺！

但無論如何，確保整套繫泊設施完全符合標準和規格的責任，最終都是由船東來承擔的。萬一所托非人而導致繫泊設施的任何部份出錯或撕斷，一切因此而產生的自身和第三者損毀等意外賠償，保險公司會首先委派專業人士來驗證整套繫泊設施是否完全符合香港海事處的要求和國際標準，來決定賠償責任！故此，船東對選購、安裝和維護整套繫泊設施絕對不可掉以輕心。選擇具有聲譽和經驗的承包商來提供整套完全符合國際標準和持久耐用的繫泊設施，不單是一勞永逸，也是在颱風吹襲時，對船東的一個重要保障。

本公司的專業製品和服務

健傑國際有限公司 (KKCL) 累積超過三十五年的營運經驗，現正全面推介上述的新產品至各遊艇會和私人船東，協助解決和克服傳統鋼製浮泡多年來的缺點。並與國內的航標和錨鏈製造商合作，全面提供一站式服務，供應和安裝全套符合國際標準的繋泊設施或太陽能閃燈警示航標，包括各類型的高密度乳膠浮泡、錨鏈、轉環、標準卸扣和混凝土磚等。

本公司在 2018 年起，為香港仔遊艇會 (ABC) 更換 168 個高密度乳膠浮泡，使用至今，仍毋需進行任何維護，持久耐用。

本公司在 2019 年，於喜靈洲遊艇繫泊區為首批獲香港海事處批準的 18 - 24 米私人遊艇，安裝共十多套高密度乳膠浮泡的繫泊設施，使用至今，仍毋需進行任何維護。

本公司也曾應邀為香港海事處設計和供應先後共三十多個用於警示沉船位置的太陽能閃燈沉船警示 EVA 航標，一直使用至今，大獲好評。

如有需要，本公司的專業潛水隊可隨時為遊艇會、私人船東、保險公司和海事工程公司等，提供水下檢測、驗證整套繫泊設施、水下維修和打撈沉船等服務。

如有意了解該高密度乳膠浮泡的材料和結構，可致電本公司李先生 9488 4148 或 WhatsApp 6952 8400 預約，親臨本公司在新界區的倉庫感受一下。

Chain Connection with Enlarged-End Link_Type-D Anchor Shackle

繫泊設施和塑料或鋼製太陽能閃燈警示航標

傳統鋼製浮泡和鋼製航標的最大缺點，就是容易銹蝕和需要利用其圓柱結構，來防止進水和協助承擔在颱風吹襲期間所產生的拉力。萬一鋼製航標或浮泡，尤其是私人遊艇的，因老化、欠缺維護或受到碰撞等，浮泡就會銹蝕、破裂或進水沉沒。嚴重者，整套鋼製浮泡有可能在颱風吹襲期間，被強大的拉力所撕斷。

非金屬浮泡 (高密度乳膠或玻璃纖維浮泡)

有鑑於此，本公司與國內廠家合作，採用先進科技和創新材料，全新研製非金屬浮泡，其一，是採用高密度乙烯-醋酸乙烯共聚物 EVA (high-density Ethylene-Vinyl Acetate)，類似高密度乳膠的材料，配合整條包含了上下吊環 (三合一) 的不銹鋼中軸而組裝成為浮泡內層，然後在整個乳膠浮泡表面噴塗聚脲 (Polyurea) 所製成的中軸式乳膠浮泡；或其二，是採用玻璃纖維 (GRP) 外殼和不銹鋼中圓筒，在表面裝配強力防撞膠後，再內灌高密度聚氨酯 (Polyurethane) 而製成的貫穿式纖維浮泡。上述兩款獨家研製的浮泡，都取得了突特破性的成果和認可，本公司現正全面推介該新產品至各遊艇會和私人船東，協助解決和克服傳統鋼製浮泡多年來的缺點。

乳膠浮泡的設計分為 [中軸式]，由中央的中軸 (包含了上下吊環) 全面承擔所有拉力，或 [貫穿式]，由繫泡鏈 (錨鏈) 直接穿過浮泡的中圓筒來承擔所有拉力。而浮泡本身衹是用作承擔錨鏈重量的浮物，並按香港海事處標準，在上鏈後仍能保持 1/3 至 1/2 浮於水面，不會受到拉力的影響。在同一浮量要求的情況下，乳膠浮泡的直徑 (體積) 和重量必然會較於鋼製浮泡的為輕巧細小和持久耐用。本公司獨家研製的中軸式高密度乳膠浮泡，整條中軸包含上下吊環，都是三合一採用不銹鋼來製造，確保拉力和耐用性。

現今有很多承包商都有提供小型的 HDPE (高密度聚乙烯) 塑料浮泡或外塗玻璃纖維的鋼製貫穿式浮泡，但浮泡的設計和材料都不可靠和不耐用！很多 HDPE 塑料浮泡的直徑偏小和偏高，導致浮泡長期傾側於水面，滋生藤壺類生物和加速銹蝕。而外塗玻璃纖維的鋼製貫穿式浮泡，為了減低成本，一般祇會採用普通軟鋼來製造中圓筒，承包商亦祗會利用不合規格的卸扣來接駁繫泡鏈 (錨鏈)。這些浮泡的中圓筒、繫泡鏈和卸扣等長期互相磨擦，祇能維持兩至三年便會因銹蝕或變形而跟浮泡主體分裂和分離，而中圓筒內所滋生的藤壺類生物和銹蝕，最終會令繫泡鏈卡著浮泡不能動彈，喪失功能。

為了幫助顧客一次性解決持續維護的費用和煩惱，本公司所研製的中軸式乳膠浮泡全部採用不銹鋼來製造整條中軸和上下吊環 (三合一)，並讓它穿過和緊壓著多層的高密度乳膠，然後再在整個乳膠浮泡表面嘖塗 5 – 8 mm 厚的聚脲來密封，令整個浮泡的內層和中軸完全不進水，十分輕巧，極具浮力和彈性，達至持久耐用 (十年或以上) 的效果。所有乳膠浮泡皆按需求 (繫泡鏈的大小和重量) 來量身訂製的，顧客也可在訂購時，自選顏色 (黃、紅、綠)。

繫泡鏈、轉環和連接卸扣

當整條繫泡鏈在工廠裝配好所需的配件後，必須進行和通過拉力測試，方可塗上黑瀝青漆出廠交付。如欲加強繫泡鏈的耐用性，可另付費安排熱鍍鋅處理的。當繫泡鏈到達現埸安裝時，祗需利用標準的 D-型末端卸扣直接把繫泡鏈接駁於浮泡和混凝土磚。因此，所有的接駁環都必須要較大和堅固，才能讓 D-型末端卸扣穿過。然後按海事處現埸監督所指示的位置，一併吊入水中安放便完成。

有些承包商為了節省成本和時間，會預先以優惠價購入預製的錨鏈作為存貨，然後再按每次所需的長度，來切割或接駁使用。這樣的繫泡鏈，當然是沒有兩端加大環，也沒有標準的轉環，更沒有通過拉力測試！由於標準的 D-型末端卸扣 (40 % 大於錨鏈的鏈環) 是穿不過繫泡鏈 (尤其是有檔鏈) 的鏈環，甚至穿不過混凝土磚太小的吊環，承包商祗好使用不合規格或不匹配的卸扣來接駁浮泡和混凝土磚。這樣，整套繫泊設施的結構和拉力，都會因此而大大減少，不能符合所需拉力的要求和認證。

混凝土磚

混凝土磚也是經常被忽略的。由於早期缺乏監管，很多承包商都沒有切實履行混凝土磚重量和吊環的要求，有些更在幾年後擬吊起來更換繫泡鏈時，因吊環被拉斷而沉沒於水下！縱使現今香港海事處已開始對所有新裝設的繫泊設施進行監管 (現埸檢視合格後才可安裝)，很多承包商都可以提供符合重量 (按立方體積來計算) 的混凝土磚，但吊環的材料、直徑和高度 (最關鍵的元素) 卻仍然一直被忽視！

吊環的大小 (直徑和高度) 是否具備足夠的拉力和能讓標準的 D-型末端卸扣 (40 % 大於鏈環) 穿過？不然，承包商祗好使用不合規格或不匹配的卸扣來接駁繫泡鏈。而拉力不足的吊環和不匹配的卸扣，在水下浸蝕一至兩年後，能否承擔繫泡鏈在颱風時所產生的拉力？或當日後擬吊起混凝土磚來更換繫泡鏈時，吊環或不匹配的卸扣，會否被拉斷而令混凝土磚沉沒於水下？

如上述情況發生，跟據海事處規例，船東首先要自費來潛水打撈和清除沉沒的混凝土磚，繼而要重新訂購及安裝新的混凝土磚，費用不菲！

繫船繩或纜

繫船繩連接船隻至浮泡，縱使已安裝全套符合標準的繋泊設施，但不正確的繫船方法或在繫船繩上使用不匹配的轉環等，也有可能在颱風吹襲期間，被強而大的拉力所撕斷。事實上，[山竹] 颱風過後，全港共約有十多艘遊艇失蹤，當中約有十艘船，都是因為繫船繩所使用之不銹綱轉環被撕斷而導致的。

繫泊設施的責任

本公司的專業製品和服務

健傑國際有限公司 (KKCL) 累積超過三十五年的營運經驗，現正全面推介上述的新產品至各遊艇會和私人船東，協助解決和克服傳統鋼製浮泡多年來的缺點。並與國內的航標和錨鏈製造商合作，全面提供一站式服務，供應和安裝全套符合國際標準的繋泊設施和太陽能閃燈警示航標，包括各類型的高密度乳膠浮泡、錨鏈、轉環、標準卸扣和混凝土磚等。

本公司在 2018 年，為香港仔遊艇會 (ABC) 更換 168 個高密度乳膠浮泡，使用至今，仍毋需進行任何維護，持久耐用。

本公司在 2019 年，於喜靈洲遊艇繫泊區為首批獲香港海事處批準的 18 – 24 米私人遊艇，安裝共十多套高密度乳膠浮泡的繫泊設施，使用至今，仍毋需進行任何維護，持久耐用。

本公司也曾應邀為香港海事處設計和供應先後共三十多個用於警示沉船位置的太陽能閃燈沉船警示 EVA 航標，一直使用至今，大獲好評。

如有意了解該高密度乳膠浮泡的材料和結構，可致電本公司李先生 9488 4148 或 WhatsApp 6952 8400 預約，親臨本公司在新界區的倉庫感受一下。

高密度乳膠浮泡與傳統鋼製浮泡在六項重要功能上的分析

序號	重要功能	高密度乳膠浮泡	傳統鋼製浮泡
1.	銹蝕	乳膠浮泡的圓柱體是採用高密度乳膠和聚脲密封來製成，因此，永遠都不會出現銹蝕和進水的情況。中軸和上下吊環都是三合一採用不銹鋼來製造，毋需上漆防銹。	傳統鋼製浮泡的圓柱體和上下吊環需要長期不斷維修銹蝕，而每次拆卸和安裝都花費不菲。
2.	拉力	所有因水流、風力和潮汐等所產生的拉力概由不銹鋼中軸或繫泡鏈來直接承擔，而浮泡本身衹是用作承托錨鏈重量的浮物。	傳統的鋼製浮泡是依靠圓柱體的鋼材結構來分擔拉力。萬一浮泡因長久失修或受到碰撞等，它會銹蝕、破裂和進水沉沒，嚴重者，更有可能在颱風中被強而大的上下拉力所撕斷。
3.	碰撞	由於浮泡是採用先進的高密度乳膠和聚脲來製造，整個浮泡十分輕巧，耐磨，極具浮力和彈性，當受到碰撞時，會大大減輕碰撞力，不會令浮泡和船身受到損毀。	當受到碰撞時，鋼製浮泡的圓柱體和船身都會損毀。
4.	重量	一個直徑為 1.0 米的乳膠浮泡，重量衹是 120 公斤，材料本身十分輕巧、永不銹蝕、持久耐用和毋需任何維護。	一個直徑為 1.0 米的鋼製浮泡，重量約 550 公斤，需要長期維修保養，否則，它有可能進水沉沒。除非內部預先充滿發泡膠來防沉，但需要額外的工序和費用。
5.	浮量	一條 26 mm x 12 米長的錨鏈，重量約 170 公斤 (下墜力)，根據要求，浮泡除了要承擔錨鏈的下墜力外，還需要保持 1/3 至 1/2 浮於水面。以浮泡直徑為 0.8 米計，乳膠浮泡的高度衹需 0.8 米，便已有足夠的承擔力，並且能保持 0.4 米浮於水面。	為了承擔所需的下墜力和保持浮泡的 1/3 至 1/2 浮於水面，傳統鋼製浮泡需要採用直徑 1.0 米，高度 1.2 米才有足夠的承擔力，並保持 0.6 米浮於水面。浮泡偏高的不良效果是容易傾側，導致浮泡的上半部長期斜浸於水中，滋生藤壺類生物和加速銹蝕。
6.	維護和耐用	高密度乳膠浮泡十分輕巧耐用 (祗是鋼製浮泡的 1/4 重量)。使用後，儘管藤壺類生物積聚於浮泡的表面和底部，衹需在水面把浮泡翻側 90 度原位清理便可，毋需拆卸和上漆防銹。乳膠浮泡在一般正常使用情况下，耐用性可達十年或以上。	傳統鋼製浮泡的圓柱體和上下吊環都需要長期不斷維修銹蝕。當藤壺類生物積聚於浮泡的表面和底部時，更需要額外花費來拆卸、清理和維修後，再重新安裝。縱使不斷花費來維護，傳統鋼製浮泡的耐用性一般衹約五年。

高密度乳膠浮泡與傳統鋼製浮泡在六項重要功能上的分析

序號	重要功能	高密度乳膠浮泡	傳統鋼製浮泡
1.	銹蝕	乳膠浮泡的圓柱體是採用高密度乳膠和聚脲密封而製成，因此，永遠都不會出現銹蝕和進水的情況。中軸和上下吊環都是三合一採用不銹鋼來製造，毋需上漆防銹。	傳統鋼製浮泡的圓柱體和上下吊環需要長期不斷維修銹蝕，而每次拆卸和安裝都花費不菲。
2.	拉力	所有因水流、風力和潮汐等所產生的拉力概由不銹鋼中軸或繫泡鏈來直接承擔，而浮泡本身衹是用作承托錨鏈重量的浮物。	傳統的鋼製浮泡是依靠圓柱體的鋼材結構來分擔拉力。萬一浮泡因長久失修或受到碰撞時，它會銹蝕、破裂和進水沉沒，嚴重者，更有可能在颱風中被強而大的上下拉力所撕斷。
3.	碰撞	由於浮泡是採用先進的高密度乳膠和聚脲來製造，整個浮泡十分輕巧、耐磨、極具浮力和彈性，當受到碰撞時，會大大減輕碰撞力，不會令浮泡和船身受到損毀。	當受到碰撞時，鋼製浮泡的圓柱體和船身都會損毀。
4.	重量	一個直徑為 1.0 米的乳膠浮泡，重量衹是 120 公斤，材料本身十分輕巧、永不銹蝕、持久耐用和毋需任何維護。	一個直徑為 1.0 米的鋼製浮泡，重量約 550 公斤，需要長期維修保養，否則，它有可能進水沉沒。除非內部預先充滿發泡膠來防沉，但需要額外的工序和費用。
5.	浮量	一條 26 mm x 12 米長的錨鏈，重量約 170 公斤 (下墜力)，根據要求，浮泡除了要承擔錨鏈的下墜力外，還需要保持 1/3 至 1/2 浮於水面。以浮泡直徑為 0.8 米計，乳膠浮泡的高度衹需 0.8 米，便已有足夠的承擔力，並且能保持 0.4 米浮於水面。	為了承擔所需的下墜力和保持浮泡的 1/3 至 1/2 浮於水面，傳統鋼製浮泡需要採用直徑 1.0 米，高度 1.2 米才有足夠的承擔力，並保持 0.6 米浮於水面。浮泡偏高的不良效果是容易傾側，導致浮泡的上半部長期斜浸於水中，滋生藤壺類生物和加速銹蝕。
6.	維護和耐用	高密度乳膠浮泡十分輕巧耐用 (祗是鋼製浮泡的 1/4 重量)。使用後，儘管藤壺類生物積聚於浮泡的表面和底部，衹需在水面把浮泡翻側 90 度原位清理便可，毋需拆卸和上漆防銹。乳膠浮泡在一般正常使用情况下，耐用性可達十年或以上。	傳統鋼製浮泡的圓柱體和上下吊環需要長期不斷維修銹蝕。當藤壺類生物積聚於浮泡的表面和底部時，更需要額外花費來拆卸、清理和維修後，再重新安裝。縱使不斷花費來做維護，傳統鋼製浮泡的耐用性一般衹約五年。

非金屬浮泡和太陽能燈警示航標的製造過程

所有非金屬浮泡和太陽能閃燈警示航標 (Class 1 和 Class 2) 均在本公司的國內廠房按顧客的遊艇或工程需求來量身訂製，產品完全符合香港海事處規格。

本公司也曾應邀特別為香港海事處設計和供應先後共三十多個用於警示沉船位置的太陽能閃燈沉船警示 EVA 航標。

下列是高密度乳膠中軸式浮泡、太陽能沉船警示 EVA 航標和玻璃纖維貫穿式浮泡的製造過程：

首先，把預製的高密度乳膠 (EVA) 切割和組裝三合一不銹鋼中軸及上下吊環；或把預製的玻璃纖維 (GRP) 外殼裝配防撞膠條後，再組裝不銹鋼中圓筒，而製成預期大小的浮泡。

繼而，在整個高密度乳膠浮泡表面嘖塗 5 – 8 mm 厚已混和所需顏色的聚脲 (Polyurea)。聚脲是新研發的物料，需要採用特製的電腦嘖塗系統來控制噴塗和厚度，一噴即乾。其特點是十分耐磨、耐熱、永不銹蝕、持久耐用和毋需任何維護。乳膠浮泡極具浮力和彈性，當受到碰撞時，會大大減輕碰撞力，不會令浮泡和船身受到損毀。

如果是玻璃纖維的貫穿式浮泡，則加裝不銹鋼中圓筒後，內灌高密度聚氨酯 (PU)，並為每一個浮泡匹配一個不銹鋼繫鏈環，用於在浮泡頂接駁錨鏈和繫船之用。

最後，把浮泡打磨，使用聚脲漆 (持久不脫色) 填上浮泡編號，再塗上防蠔漆，包裝運送。

非全屬浮泡和太陽能燈警示航標的製造過程

所有非金屬浮泡和太陽能閃燈警示航標 (Class 1 和 Class 2) 均在本公司的國內廠房按顧客的遊艇或工程需求來量身訂製，產品完全符合香港海事處規格。

本公司也曾應邀特別為香港海事處設計和供應先後共三十多個用於警示沉船位置的太陽能閃燈警示 EVA 航標。

下列是高密度乳膠中軸式浮泡、太陽能沉船警示 EVA 航標和玻璃纖維貫穿式浮泡的製造過程：

首先，把預製的高密度乳膠 (EVA) 切割和組裝三合一不銹鋼中軸及上下吊環；或把預製的玻璃纖維 (GRP) 外殼裝配防撞膠條後，再組裝不銹鋼中圓筒，而製成預期大小的浮泡。

繼而，在整個高密度乳膠浮泡表面嘖塗 5 – 8 mm 厚已混和所需顏色的聚脲 (Polyurea)。聚脲是新研發的物料，需要採用特製的電腦嘖塗系統來控制噴塗和厚度，一噴即乾，其特點是十分耐磨、耐熱、永不銹蝕、持久耐用和毋需任何維護。乳膠浮泡極具浮力和彈性，當受到碰撞時，會大大減輕碰撞力，不會令浮泡和船身受到損毀。

如果是玻璃纖維的貫穿式浮泡，則加裝不銹鋼中圆筒後，內灌高密度聚氨酯 (PU)，並為每一個浮泡匹配一個不銹鋼繫鏈環，用於在浮泡頂接駁錨鏈和繫船之用。

最後，把浮泡打磨，使用聚脲漆 (持久不脫色) 填上浮泡編號，再塗上防蠔漆，包裝運送。

香港私人遊艇繫泊設施的要求

一般私人遊艇的繫泊申請經香港海事處審批合格後，會收到通知書註明該私人遊艇的繫泊位置、浮泡編號、繫泡鏈的大小和混凝土磚的重量等資料。繫泊浮泡的大小和材料雖然沒有列明，但根據香港海事處的標準，繫泊浮泡除了需要承擔整條繫泡鏈在水漲時的下墜力 (重量) 外，也需要保持 1/3 至 1/2 浮於水面，並需在指定位置印上浮泡編號。

繫泊設施的大小，包括浮泡的浮量，需按照船隻的長度和繫泡鏈的大小及重量來計算決定的。當然，在同一浮量要求的情況下，高密度乳膠浮泡的直徑和重量，必然會較鋼製浮泡所需的為輕巧細小，而重量也祗是鋼製浮泡的 1/4。

一般而言，船的長度在 5 – 8 米內，會使用 12 – 18 mm 的繫泡鏈，而乳膠浮泡的直徑約為 0.6 米；船的長度在 9 – 11 米內，會使用 25 – 32 mm 的繫泡鏈，而乳膠浮泡的直徑約為 0.7 – 0.8 米；船的長度在 11 – 26 米內，會使用 32 – 40 mm 的繫泡鏈，而乳膠浮泡的直徑約為 1.0 米。船的長度在 24 – 41 米內，會使用 40 – 45 mm 的繫泡鏈，而乳膠浮泡的直徑約為 1.1 – 1.2 米；船的長度在 42 – 56 米內，會使用 50 mm 的繫泡鏈，而乳膠浮泡的直徑約為 1.3 米 (視乎水深和繫泡鏈長度)。但如果採用鋼製浮泡，上述浮泡所需的直徑就會更大和更重。

高密度乳膠浮泡和塑料或鋼製太陽能閃燈警示航標

多年來，健傑國際有限公司 (KKCL) 與國內厰家合作，獨家研製的高密度乳膠浮泡和高密度聚乙烯 (HDPE 塑料) 或鋼製 (Steel) 的太陽能閃燈警示航標 (Class 1 和 Class 2)，均完全符合香港海事處的規格和標準。本公司採用高密度乳膠和不銹鋼中軸所製成的乳膠浮泡之發售價，相比鋼製浮泡需要在內部填滿發泡膠來防沉和外圍包上多層玻璃纖維的價格，大致相約，但乳膠浮泡更輕巧耐用、更具浮力和彈性、永不進水和不銹蝕，毋需上漆防銹，可正常使用達十年或以上，一次性省卻未來持續維護的費用。

本公司並可為顧客提供一站式服務，包括供應和安裝全套 (高密度乳膠浮泡 + 繫泡鏈 + 混凝土磚) 完全符合香港海事處標準的繫泊設施或太陽能閃燈警示航標 (Class 1 和 Class 2)，歡迎致電或電郵諮詢。

如有意了解該高密度乳膠浮泡的材料和結構，可預約親臨本公司在新界區的倉庫感受一下。

專業工程潛水服務和培訓

健傑國際有限公司是香港政府船塢註冊的工程潛水承包商，專門為全港執行各類型任務的 200 多艘政府船隻提供緊急水下檢查和維修服務。所有受僱於本公司的工程潛水員和工程潛水監督均接受過本潛水集團的正規培訓，具備專業認可資歷和相關工作經驗。

如有需要，本公司的專業潛水隊可隨時為遊艇會、私人船東、保險公司和海事工程公司提供水下檢測和驗證整套繫泊設施、水下維修和打撈沉船等服務。有關水下維護和服務，請瀏覽 [專業工程潛水]。

本集團代理和經銷世界各國名牌潛水裝備，並在深圳市大鵬新區海濱設有潛水培訓基地和裝備展銷中心，一併提供休閒潛水和工程潛水專業培訓課程及裝備銷售。如有需要，請瀏覽本集團機構網頁 [專業工程潛水培訓] 或致電諮詢。

如有任何諮詢，請致電 (852) 9488 4148 或 (86) 138 2522 3300, WhatsApp 6952 8400 或電郵 kkli@kkcl.com.hk，本公司的專業團隊定能為你提供專業意見和協助解決疑難。

香港私人遊艇繫泊設施的要求

繫泊設施的大小，包括浮泡的浮量，需按船的長度和繫泡鏈的大小及重量來計算決定的，當然，在同一浮量要求的情況下，高密度乳膠浮泡的直徑和重量，必然會較鋼製浮泡所需的為輕巧細小，而重量也祗是鋼製浮泡的 1/4。

高密度乳膠浮泡和塑料或鋼製太陽能閃燈警示航標

多年來，健傑國際有限公司 (KKCL) 與國內厰家合作，獨家研製的高密度乳膠浮泡和高密度聚乙烯 (HDPE 塑料) 或鋼製 (Steel) 的太陽能閃燈警示航標 (Class 1 和 Class 2)，均完全符合香港海事處的規格和標準。本公司採用高密度乳膠和不銹鋼中軸所製成的乳膠浮泡之發售價，相比鋼製浮泡需要在內部填滿發泡膠來防沉和外圍包上多層玻璃纖維的價格，大致相約，但乳膠浮泡更輕巧耐用、更具浮力和彈性、永不進水和不銹蝕，毋需上漆防銹，可正常使用達十年或以上，一次性省卻未來持續維護的費用。

本公司並可為顧客提供一站式服務，包括供應和安裝全套 (高密度乳膠浮泡 + 繫泡鏈 + 混凝土磚) 符合香港海事處標準的繫泊設施或太陽能閃燈警示航標 (Class 1 和 Class 2)，歡迎致電或電郵諮詢。

如有意了解該高密度乳膠浮泡的材料和結構，可預約親臨本公司在新界區的倉庫感受一下。

專業工程潛水服務和培訓

健傑國際有限公司是香港政府船廠的工程潛水承包商，專門為全港執行各類型任務的 200 多艘政府船隻提供緊急水下檢查和維修服務。所有受僱於本公司的工程潛水員和工程潛水監督均接受過本潛水集團的正規培訓，具備專業認可資歷和相關上作經驗。

如有需要，本公司的專業潛水隊可隨時為遊艇會、私人船東、保險公司和海事工程公司提供水下檢測、驗證整套繫泊設施、水下維修和打撈沉船等服務。有關水下維護和服務，請瀏覽 [專業工程潛水]。

本集團代理和經銷世界各國名牌潛水裝備，並在深圳市大鵬新區海濱設有潛水培訓基地和裝備展銷中心，一併提供休閒潛水和工程潛水專業培訓課程及裝備銷售。如有需要，請瀏覽本集團網頁 [專業工程潛水培訓] 或致電諮詢。