繫泊設施

繫泊設施和太陽能閃燈警示航標

傳統鋼製浮泡航標的最大缺點,就是容易銹蝕和需要利用鋼製圓柱體結構來協助承擔繫泡鏈繫船繩所產生的拉力,萬一鋼製浮泡,尤其是私人遊艇的,因老化欠缺維護受到碰撞等,浮泡就會破裂穿吼沉没。嚴重者,整套繫泊設施有可能在颱風吹襲期間,被強大的拉力所撕斷

高密度乳膠浮泡 (EVA 乳膠浮泡)

有鑑於此,本公司採用先進科技和創新材料全新研製非金屬浮泡其一是採用高密度乙烯酯 (EVA) 類似高密度乳膠的材料,配合全不銹鋼中軸裝成為浮泡內層,然後在整個乳膠浮泡表面噴塗聚脲 (Polyurea) 而製成的中軸式乳膠浮泡;或其二是採用玻璃纖維 (GRP) 外殼,裝配強力防撞膠後,再內灌高密度聚氨酯 (Polyurethane) 而製成的貫穿式纖維浮泡。兩款都取得了特破的成果和認可,本公司現正全面推介該新產品至各遊艇會私人船東,協助解決和克服傳統鋼製浮泡多年來的缺點

[高密度乳膠+聚脲的浮泡] 簡稱為乳膠浮泡聚脲 (Polyurea) 是全新研發的物料,需要採用特製的電腦嘖塗系統來控制噴塗和厚度,並可預先混和心宜的顏色,一噴即乾。聚脲的特點是十分耐磨耐熱永不銹蝕持久耐用毋需任何維護,聚脲的厚度視乎浮泡的大小和耐磨的需要,一般是 5 - 8 mm 厚。

高密度乳膠浮泡的特點是整個浮泡的物料都十分輕巧 (祗是鋼製浮泡1/4 重量)極具浮力彈性永不進水不銹蝕。當受到碰撞時,會大大減輕碰撞力不致令船身受到損毀。使用約兩年後,儘管藤壺類生物積聚於浮泡表面和底部,衹需在水面把浮泡翻側 90 度原位清理便可,毋需拆卸上漆防銹,省卻了未來十年持續維護的費用

乳膠浮泡的設計分為 [中軸式],由中央的不銹鋼中軸全面承擔所有拉力, [貫穿式]由繫泡鏈 (錨鏈) 直接穿過浮泡的不銹鋼中圓筒來承擔所有拉力。浮泡本身衹是用作承擔錨鏈重量的浮物,並按香港海事處標準在上鏈後仍能保持 1/3 1/2 浮於水面,不會受到拉力的影響。在同一浮量要求的情況下,乳膠浮泡的直徑 (體積) 重量必然會較鋼製浮泡的為輕巧細小持久耐用。本公司獨家研製的中軸式高密度乳膠浮泡,整條中軸包含上下接駁環都是三合一採用不銹鋼來製造,確保拉力耐用性

現今有很多承包商都有提供國產的小型 HDPE (高密度聚乙烯塑料浮泡外塗玻璃纖維鋼製貫穿式浮泡,但浮泡的設計和材料都不可靠和不耐用! 很多 HDPE 浮泡的直徑偏小和泡身偏高,浮量不足和容易傾側,導致浮泡的上半部長期斜浸於水面,滋生藤壺類生物和加速銹蝕。而外塗玻璃纖維鋼製貫穿式浮泡,為了減低成本,一般祇會採用普通軟鋼來製造中圓筒,並利用不合規格接駁繫泡鏈。這些浮泡的中圓筒、繫泡鏈和卸扣長期互相磨擦,祇能維持三年便會因銹蝕變形跟浮泡主體分裂分離,中圓筒內所滋生的藤壺類生物銹蝕,最終會繫泡鏈卡著浮泡不能動彈,喪失功能。

為了幫助顧客一次性解決持續維護的煩惱和費用,本公司所研製的中軸式乳膠浮泡全部採用不銹鋼來製造整條中軸上下接駁環,並讓它穿過和緊壓著多層的高密度乳膠,然後在乳膠表面嘖塗聚脲密封,令整個浮泡的內層和中軸完全不進水十分輕巧 ,極具浮力彈性,達至持久耐用 (十年或以上) 的效果。所有乳膠浮泡皆按需求 (繫泡鏈的大小和重量) 來量身訂製的,顧客也可在訂購時,自選顏色 (黃、紅、綠)。

繫泡鏈、轉環和卸扣

繫泡鏈 (錨鏈連接浮泡和水下的混凝土磚,由於很多船東並不具備專業知識,而且,錨鏈和混凝土磚都是長期處於水下,不容易被察覺,故有機會在訂購時因價格而作出了不當的選擇。錨鏈是採用鍛鋼來製造,無論是有檔 (AM) 無檔 (PM) 的,可分為三個等級 (I II III )從外表是看不出來的,但製造材料成份是決定性的因素。I 價格較為便宜,但在海水環境下容易銹蝕,而拉力卻比 II 級的少百份之四十 (40 % less)

私人遊艇的繫泊設施一般都會採用 II 級錨鏈,而大型遊艇和遠洋輪船由於拉力較大便會採用 III 級錨鏈。私人遊艇繫泊設施的繫泡鏈長度一般是取決於繫泊位置的水深。依據國際標準,整條繫泡鏈 (無論是 II 級或 III 級,有檔或無檔) 均須在錨鏈工場組裝配件來配合長度和通過拉力測試才合符標準。繫泡鏈 (尤其是有檔鏈) 的兩端需各裝配一個末端加大環以方便接駁標準的 D-型末端卸扣 (一般是 40 % 大於錨鏈的鏈環)。如加裝一個匹配轉環 (建議安裝在浮泡對落約一米處) 會有更佳的效果

當整條繫泡鏈在工廠裝配完成後,必須進行和通過所需的拉力測試,方可塗上黑瀝青漆出厰交付。如欲加強繫泡鏈的耐用性,可另付費安排熱鍍鋅處理的。當繫泡鏈到達現埸安裝時,祗需利用標準的 D-型末端卸扣直接把繫泡鏈接駁於浮泡和混凝土磚 (因此,所有接駁環都必須夠大才能讓 D-型末端卸扣穿過),然後按香港海事處現埸監督所指示的位置,一併吊入水中安放便完成。

有些承包商為了節省成本時間,會預先以優惠價購入預製長度 (27.5 米長) 的錨鏈作為存貨然後再按每次所需的長度來切割使用,這樣的繫泡鏈當然是沒有兩端加大環也沒有匹配的轉環更沒有通過拉力測試。由於標準的 D-型末端卸扣 (40 % 大於錨鏈的鏈環) 是穿不過繫泡鏈 (尤其是有檔鏈) 的鏈環,甚至穿不過混凝土磚太小吊環,承包商祗好使用不合規格不匹配卸扣來接駁於浮泡和混凝土磚,這樣,整套繫泊設施的結構拉力都會因此而大大減少未能符合所需拉力的標準

混凝土磚

混凝土磚也是經常被忽略的。由於早期缺乏監管,很多承包商都沒有切實履行混凝土磚重量吊環要求,有些更在幾年後擬吊起來更換繫泡鏈時,因吊環被拉斷而長埋水下,船東便要再度花費來重新訂購和安裝!縱使現時香港海事處已開始對所有新裝設的繫泊設施進行監管 (現場檢視合格後才可安裝),很多承包商都可以提供符合重量 (若干立方體積) 的混凝土磚,但吊環材料直徑 (最關鍵的元素) 卻仍然一直被忽視

吊環大小 (直徑和高度) 是否具備足夠的拉力和能讓標準的 D-型末端卸扣 (40 % 大於鏈環) 穿過? 不然,承包商祗好使用不合規格不匹配卸扣來接駁繫泡鏈。而拉力不足吊環不匹配卸扣在水下浸蝕一至兩年後,能否承擔繫泡鏈在颱風時所產生的拉力? 當日後擬吊起混凝土磚來更換繫泡鏈時,吊環或卸扣會否被拉斷而長埋水下,令船東要再度花費來重新訂購和安裝

繫船繩或纜

繫船繩連接船隻至浮泡,縱使已安裝全套符合標準的繋泊設施,但不正確的繫船方法或在繫船繩上使用不匹配轉環等,也有可能在颱風吹襲期間,被強而大的拉力所撕斷。事實上,[山竹] 颱風過後,全港共約有十多艘遊艇失蹤,當中約有十艘都是因為繫船繩的不銹鋼轉環撕斷而失蹤的。

繫泊設施的責任

很多船東遊艇會不一定具備上述的專業知識,而事實上,很多承包商也對國際標準一知半解明知故犯!但無論如何,確保整套繫泊設施完全符合標準和規格的責任最終都是由船東來承擔的。萬一所托非人而導致繫泊設施的任何部份出錯撕斷,一切因此而產生的自身和第三者損毀等意外賠償,保險公司和相關部門都會首先委派專業人士來驗證整套繫泊設施是否完全符合香港海事處的要求和國際標準,來決定賠償責任。故此,船東對選購安裝維護整套繫泊設施絕對不可掉以輕心,選擇有聲譽的承包商來提供整套完全符合國際標準持久耐用的繫泊設施,不單是一勞永逸,也是在颱風吹襲時,對船東的一個重要保障

本公司的專業製品和服務

健傑國際有限公司 (KKCL) 累積超過四十年的營運經驗,在國內設厰,並與航標和錨鏈製造商合作,全面提供一站式服務,包括設計、供應和安裝全套符合國際標準的繋泊設施太陽能閃燈警示航標,當中也包含各類型的高密度乳膠浮泡錨鏈轉環標準卸扣混凝土磚

本公司在 2019 年,於喜靈洲遊艇繫泊區為首批獲香港海事處批準的 18 - 24 米私人遊艇,安装共 10 套高密度乳膠浮泡的繫泊設施,使用至今,仍毋需進行任何維護,可靠耐用

本公司現正全面推介該新產品至各遊艇會私人船東,協助解決和克服傳統鋼製浮泡多年來的缺點。如有意了解該高密度乳膠浮泡的材料和結構,可預約 (李先生 / WhatsApp  6952 8400) 親臨本公司在新界區的倉庫感受一下。

 

BD_1
BD_2
Chain_Baddly Worn
Chain_wear and tear
Rusty and Holed Steel Buoy
Worn Eye Ring
Worn Mooring Eye
TC Buoy_Chain Shackle
GRP TC Buoy_1
TCD_Buoy Condition_3
Steel TC Buoy_5.1
Damaged TC Buoy_2
D_Buoy
Buoys leaning sideways
Leaning Sideways
MB_Installation_I
MB_4
Precast_EVA_Assembly_3
Polyurea Spraying_1
EVA-Polyurea Buoys_6
MS_EVA-Polyurea_Buoys_P_2
MS_EVA-Polyurea_Buoys_P_1
Buoys in water
Chain
Open Link Galvanized Chain_2
Stud-Link Chain_4
Chain with Swivel_2
Swivel_8
JS_1
Anchor Shackle Locking_4
末端卸扣和加大環及轉環
末端卸扣和轉環
Sinker Eye_12 Tons_1
Chain Connection with Enlarged-End Link_Type-D Anchor Shackle
Lifting Eye and Shackle_1
asdhi8
3 Tons Sinker SS Eye
Sinker

繫泊設施和太陽能閃燈警示航標

傳統鋼製浮泡航標的最大缺點,就是容易銹蝕和需要利用鋼製圓柱體結構來協助承擔繫泡鏈繫船繩所產生的拉力,萬一鋼製浮泡,尤其是私人遊艇的,因老化欠缺維護受到碰撞等,浮泡就會破裂穿吼沉没。嚴重者,整套繫泊設施有可能在颱風吹襲期間,被強大的拉力所撕斷

高密度乳膠浮泡 (EVA 乳膠浮泡)

有鑑於此,本公司採用先進科技和創新材料全新研製非金屬浮泡其一是採用高密度乙烯酯 (EVA) 類似高密度乳膠的材料,配合全不銹鋼中軸裝成為浮泡內層,然後在整個乳膠浮泡表面噴塗聚脲 (Polyurea) 所製成的中軸式乳膠浮泡;或其二是採用玻璃纖維 (GRP) 外殼,裝配強力防撞膠後,再內灌高密度聚氨酯 (Polyurethane) 而製成的貫穿式纖維浮泡。兩款都取得了特破的成果和認可,本公司現正全面推介該新產品至各遊艇會私人船東,協助解決和克服傳統鋼製浮泡多年來的缺點

[高密度乳膠+聚脲的浮泡] 簡稱為乳膠浮泡聚脲 (Polyurea) 是全新研發的物料,需要採用特製的電腦嘖塗系統來控制噴塗和厚度,並可預先混和心宜的顏色,一噴即乾。聚脲的特點是十分耐磨耐熱永不銹蝕持久耐用毋需任何維護,聚脲的厚度視乎浮泡的大小和耐磨的需要,一般是 5 – 8 mm 厚。

高密度乳膠浮泡的特點是整個浮泡的物料都十分輕巧 (祗是鋼製浮泡1/4 重量)極具浮力彈性永不進水不銹蝕。當受到碰撞時,會大大減輕碰撞力不致令船身受到損毀。使用約兩年後,儘管藤壺類生物積聚於浮泡表面和底部,衹需在水面把浮泡翻側 90 度原位清理便可,毋需拆卸上漆防銹,省卻了未來十年持續維護的費用

乳膠浮泡的設計分為 [中軸式],由中央的不銹鋼中軸全面承擔所有拉力, [貫穿式]由繫泡鏈 (錨鏈) 直接穿過浮泡的不銹鋼中圓筒來承擔所有拉力。浮泡本身衹是用作承擔錨鏈重量的浮物,並按香港海事處標準在上鏈後仍能保持 1/3 1/2 浮於水面,不會受到拉力的影響。在同一浮量要求的情況下,乳膠浮泡的直徑 (體積) 重量必然會較鋼製浮泡的為輕巧細小持久耐用。本公司獨家研製的中軸式高密度乳膠浮泡,整條中軸和上下接駁環都是三合一採用不銹鋼來製造,確保拉力耐用性

現今有很多承包商都有提供國產的小型 HDPE (高密度聚乙烯塑料浮泡外塗玻璃纖維鋼製貫穿式浮泡,但浮泡的設計和材料都不可靠和不耐用! 很多 HDPE 浮泡的直徑偏小偏高,浮量不足和容易傾側,導致浮泡的上半部長期斜浸於水面,滋生藤壺類生物和加速銹蝕。而外塗玻璃纖維鋼製貫穿式浮泡,為了減低成本,一般祇會採用普通軟鋼來製造中圓筒,並利用不合規格接駁繫泡鏈。這些浮泡的中圓筒、繫泡鏈和卸扣長期互相磨擦,祇能維持三年便會因銹蝕變形跟浮泡主體分裂分離,中圓筒內所滋生的藤壺類生物銹蝕,最終會繫泡鏈卡著浮泡不能動彈,喪失功能。

為了幫助顧客一次性解決持續維護的煩惱和費用,本公司所研製的中軸式乳膠浮泡全部採用不銹鋼來製造整條中軸上下接駁環,並讓它穿過和緊壓著多層的高密度乳膠,然後再在乳膠表面嘖塗聚脲來密封,令整個浮泡的內層和中軸完全不進水十分輕巧 ,極具浮力彈性,達至持久耐用 (十年或以上) 的效果。所有乳膠浮泡皆按需求 (繫泡鏈的大小和重量) 來量身訂製的,顧客也可在訂購時,自選顏色 (黃、紅、綠)。

繫泡鏈、轉環和卸扣

繫泡鏈 (錨鏈連接浮泡和水下的混凝土磚,由於很多船東並不具備專業知識,而且,錨鏈和混凝土磚都是長期處於水下,不容易被察覺,故有機會在訂購時因價格而作出了不當的選擇。錨鏈是採用鍛鋼來製造,無論是有檔 (AM) 無檔 (PM) 的,可分為三個等級 (I II III )從外表是看不出來的,但製造材料成份是決定性的因素。I 價格較為便宜,但在海水環境下容易銹蝕,而拉力卻比 II 級的少百份之四十 (40 % less)

私人遊艇的繫泊設施一般都會採用 II 級錨鏈,而大型遊艇和遠洋輪船由於拉力較大便會採用 III 級錨鏈。私人遊艇繫泊設施的繫泡鏈長度一般是取決於繫泊位置的水深。依據國際標準,整條繫泡鏈 (無論是 II 級或 III 級,有檔或無檔) 均須在錨鏈工場組裝配件來配合長度和通過拉力測試才合符標準。繫泡鏈 (尤其是有檔鏈) 的兩端需各裝配一個末端加大環以方便接駁標準的 D-型末端卸扣 (一般是 40 % 大於錨鏈的鏈環)。如加裝一個匹配轉環 (建議安裝在浮泡對落約一米處) 會有更佳的效果

當整條繫泡鏈在工廠裝配完成後,必須進行和通過所需的拉力測試,方可塗上黑瀝青漆出厰交付。如欲加強繫泡鏈的耐用性,可另付費安排熱鍍鋅處理的。當繫泡鏈到達現埸安裝時,祗需利用標準的 D-型末端卸扣直接把繫泡鏈接駁於浮泡和混凝土磚 (因此,所有接駁環都必須夠大才能讓 D-型末端卸扣穿過),然後按海事處現埸監督所指示的位置,一併吊入水中安放便完成。

有些承包商為了節省成本時間,會預先以優惠價購入預製長度 (27.5 米長) 的錨鏈作為存貨,然後再按每次所需的長度來切割使用這樣的繫泡鏈當然是沒有兩端加大環也沒有匹配的轉環更沒有通過拉力測試。由於標準的 D-型末端卸扣 (40 % 大於錨鏈的鏈環) 是穿不過繫泡鏈 (尤其是有檔鏈) 的鏈環,甚至穿不過混凝土磚太小吊環,承包商祗好使用不合規格不匹配卸扣來接駁於浮泡和混凝土磚,這樣,整套繫泊設施的結構拉力都會因此而大大減少未能符合所需拉力的標準

混凝土磚

混凝土磚也是經常被忽略的。由於早期缺乏監管,很多承包商都沒有切實履行混凝土磚重量吊環要求,有些更在幾年後擬吊起來更換繫泡鏈時,因吊環被拉斷而長埋水下,船東便要再度花費來重新訂購安裝! 縱使現時香港海事處已開始對所有新裝設的繫泊設施進行監管 (現埸檢視合格後才可安裝),很多承包商都可以提供符合重量 (若干立方體積) 的混凝土磚,但吊環材料直徑 (最關鍵的元素) 卻仍然一直被忽視

吊環大小 (直徑和高度) 是否具備足夠的拉力和能讓標準的 D-型末端卸扣 (40 % 大於鏈環) 穿過? 不然,承包商祗好使用不合規格不匹配卸扣來接駁繫泡鏈。而拉力不足吊環不匹配卸扣,在水下浸蝕一至兩年後,能否承擔繫泡鏈在颱風時所產生的拉力? 當日後擬吊起混凝土磚來更換繫泡鏈時,吊環或卸扣會否被拉斷而長埋水下,令船東需要再度花費來重新訂購和安裝

繫船繩或纜

繫船繩連接船隻至浮泡,縱使已安裝全套符合標準的繋泊設施,但不正確的繫船方法或在繫船繩上使用不匹配轉環等,也有可能在颱風吹襲期間,被強而大的拉力所撕斷。事實上,[山竹] 颱風過後,全港共約有十多艘遊艇失蹤,當中約有十艘是因為繫船繩的不銹綱轉環撕斷而失蹤的。

繫泊設施的責任

很多船東遊艇會不一定具備上述的專業知識,而事實上,很多承包商也對國際標準一知半解明知故犯!但無論如何,確保整套繫泊設施完全符合標準和規格的責任最終都是由船東來承担的。萬一所托非人而導致繫泊設施的任何部份出錯撕斷,一切因此而產生的自身和第三者損毀等意外賠償,保險公司和相關部門都會首先委派專業人士來驗證整套繫泊設施是否完全符合香港海事處的要求和國際標準,來決定賠償責任。故此,船東對選購安裝維護整套繫泊設施絕對不可掉以輕心選擇有聲譽的承包商來提供整套完全符合國際標準持久耐用的繫泊設施,不單是一勞永逸,也是在颱風吹襲時,對船東的一個重要保障

本公司的專業製品和服務

健傑國際有限公司 (KKCL) 累積超過四十年的營運經驗,在國內設厰,並與航標和錨鏈製造商合作,全面提供一站式服務,包括設計、供應和安裝全套符合國際標準的繫泊設施太陽能閃燈警示航標,當中也包含各類型的高密度乳膠浮泡錨鏈轉環標準卸扣混凝土磚

本公司在 2019 年,於喜靈洲遊艇繫泊區為首批獲香港海事處批準的 18 – 24 米私人遊艇,安装共 10 套高密度乳膠浮泡的繫泊設施,使用至今,仍毋需進行任何維護,可靠耐用

本公司現正全面推介該新產品至各遊艇會私人船東,協助解決和克服傳統鋼製浮泡多年來的缺點。如有意了解該高密度乳膠浮泡的材料和結構,可預約 (李先生 / WhatsApp  6952 8400) 親臨本公司在新界區的倉庫感受一下。

BD_1
BD_2
Chain_Baddly Worn
Chain_wear and tear
Rusty and Holed Steel Buoy
Worn Eye Ring
Worn Mooring Eye
TC Buoy_Chain Shackle
GRP TC Buoy_1
TCD_Buoy Condition_3
Steel TC Buoy_5.1
Damaged TC Buoy_2
D_Buoy
Buoys leaning sideways
Leaning Sideways
MB_Installation_I
MB_4
Precast_EVA_Assembly_3
Polyurea Spraying_1
EVA-Polyurea Buoys_6
MS_EVA-Polyurea_Buoys_P_2
MS_EVA-Polyurea_Buoys_P_1
Buoys in water
Chain
Open Link Galvanized Chain_2
Stud-Link Chain_4
Chain with Swivel_2
Swivel_8
JS_1
Anchor Shackle Locking_4
末端卸扣和加大環及轉環
末端卸扣和轉環
Sinker Eye_12 Tons_1
Chain Connection with Enlarged-End Link_Type-D Anchor Shackle
Lifting Eye and Shackle_1
asdhi8
3 Tons Sinker SS Eye
Sinker
CR_1_resized
BR_4_resized
MB_2
Boats_EVA_Buoys_2
Manufacturing of EVA-Polyurea Buoys
EVA Buoys after Numbering_3

高密度乳膠浮泡傳統鋼製浮泡在六項重要功能上的分析

序號 重要功能 高密度乳膠浮泡 傳統鋼製浮泡

1.

銹蝕

乳膠浮泡的圓柱體是採用高密度乳膠聚脲密封來製成,因此,永遠都不會出現銹蝕進水的情況。而中軸和上下接駁環都是三合一採用不銹鋼來製造,毋須上漆防銹耐用性可達十年或以上 傳統鋼製浮泡的圓柱體上下接駁環需要長期不斷保持上漆防銹維修銹蝕,而每次拆卸和安裝都花費不菲

2.

拉力

所有因水流、風力和潮汐等所產生的拉力概由不銹鋼中軸繫泡鏈直接承擔,而浮泡本身衹是用作承擔鏈重量的浮物。 傳統的鋼製浮泡是依靠圓柱體鋼材結構來分擔拉力。萬一浮泡因長久失修或受到碰撞時,它會銹蝕、破裂、穿吼和,嚴重者,更有可能在颱風中被強而大的上下拉力所撕斷

3.

碰撞

由於浮泡是採用先進的高密度乳膠聚脲來製造,整個浮泡十分輕巧耐磨極具浮力彈性,當受到碰撞時,會大大減輕碰撞力,不致令船身受到損毀 當受到碰撞時,鋼製浮泡圓柱體船身都會損毀

4.

重量

一個直徑為 1.0 米的乳膠浮泡,重量衹是 120 公斤 ,材料本身十分輕巧永不銹蝕持久耐用毋需任何維護 一個直徑為 1.0 米的鋼製浮泡,重量約 550 公斤,需要長期維修保養 (銹蝕、破裂和穿吼),否則,它有可能穿吼沉沒。除非內部預先充滿發泡膠來防沉,但需要額外的工序和費用。

5.

浮量

一條 26 mm x 12 米長的錨鏈,重量約 170 公斤 (下墜力),根據要求,浮泡除了要承擔錨鏈的下墜力外,還需要保持 1/31/2 浮於水面。以浮泡直徑為 0.8 計,乳膠浮泡的高度衹需 0.8 ,便已有足夠的承擔力,並且能保持 0.4 浮於水面。 為了承擔所需的下墜力和保持浮泡的 1/31/2 浮於水面,傳統鋼製浮泡需要採用直徑 1.0 ,高度 1.2 才有足夠的承擔力,並保持 0.6 浮於水面。 浮泡的不良效果是容易傾側,導致浮泡的上半部長期於水中,滋生藤壺類生物和加速銹蝕

6.

維護和耐用

高密度乳膠浮泡十分輕巧耐用 (祗是鋼製浮泡的 1/4 重量)。使用後,儘管藤壺類生物積聚於浮泡的表面和底部,衹需在水面把浮泡翻側 90 原位清理便可,毋需拆卸上漆防銹。乳膠浮泡在一般正常使用情况下,耐用性可達十年或以上 傳統鋼製浮泡的圓柱體上下接駁環都需要長期不斷維修銹蝕上漆防銹。當藤壺類生物積聚於浮泡的表面和底部時,更需要額外花費拆卸清理維修上漆防銹防蠔後,再重新安裝。縱使不斷花費來維護,傳統鋼製浮泡的耐用性一般衹約五年

高密度乳膠浮泡統鋼製浮泡在六項重要功能上的分析

序號 重要功能 高密度乳膠浮泡 傳統鋼製浮泡

1.

銹蝕

乳膠浮泡的圓柱體是採用高密度乳膠聚脲密封而製成,因此,永遠都不會出現銹蝕進水的情況。而中軸和上下接駁環都是三合一採用不銹鋼來製造,毋須上漆防銹耐用性可達十年或以上 傳統鋼製浮泡的圓柱體上下接駁環需要長期不斷上漆防銹維修銹蝕,而每次拆卸和安裝都花費不菲

2.

拉力

所有因水流、風力和潮汐等所產生的拉力概由不銹鋼中軸繫泡鏈直接承擔,而浮泡本身衹是用作承擔鏈重量的浮物。 傳統的鋼製浮泡是依靠圓柱體鋼材結構來分擔拉力。萬一浮泡因長久失修或受到碰撞時,它會銹蝕、破裂、穿吼和,嚴重者,更有可能在颱風中被強而大的上下拉力所撕斷

3.

碰撞

由於浮泡是採用先進的高密度乳膠聚脲來製造,整個浮泡十分輕巧耐磨極具浮力彈性,當受到碰撞時,會大大減輕碰撞力,不致令船身受到損毀 當受到碰撞時,鋼製浮泡圓柱體船身都會損毀

4.

重量

一個直徑為 1.0 米的乳膠浮泡,重量衹是 120 公斤,材料本身十分輕巧永不銹蝕持久耐用毋需任何維護 一個直徑為 1.0 米的鋼製浮泡,重量約 550 公斤,需要長期維修保養 (銹蝕、破裂和穿吼),否則,它有可能穿吼沉沒。除非內部預先充滿發泡膠來防沉,但需要額外的工序和費用。

5.

浮量

一條 26 mm x 12 米長的錨鏈,重量約 170 公斤 (下墜力),根據要求,浮泡除了要承擔錨鏈的下墜力外,還需要保持 1/31/2 浮於水面。以浮泡直徑為 0.8 計,乳膠浮泡的高度衹需 0.8 ,便已有足夠的承擔力,並且能保持 0.4 浮於水面。 為了承擔所需的下墜力和保持浮泡的 1/31/2 浮於水面,傳統鋼製浮泡需要採用直徑 1.0 ,高度 1.2 才有足夠的承擔力,並保持 0.6 浮於水面。 浮泡的不良效果是容易傾側,導致浮泡的上半部長期於水中,滋生藤壺類生物和加速銹蝕

6.

維護和耐用

高密度乳膠浮泡十分輕巧耐用 (祗是鋼製浮泡的 1/4 重量)。使用後,儘管藤壺類生物積聚於浮泡的表面和底部,衹需在水面把浮泡翻側 90 原位清理便可,毋需拆卸上漆防銹。乳膠浮泡在一般正常使用情况下,耐用性可達十年或以上 傳統鋼製浮泡的圓柱體上下接駁環需要長期不斷維修銹蝕上漆防銹。當藤壺類生物積聚於浮泡的表面和底部時,更需要額外花費拆卸清理維修上漆防銹防蠔後,再重新安裝縱使不斷花費來做維護,傳統鋼製浮泡的耐用性一般衹約五年

非金屬浮泡和太陽能閃燈警示航標的製造過程

所有非金屬浮泡太陽能閃燈警示航標 (Class 1 和 Class 2) 均在本公司的國內廠房顧客遊艇工程需求量身訂製,產品完全符合香港海事處規格本公司也特别為香港海事處設計和供應用於警示沉船位置太陽能閃燈警示航標下列是高密度乳膠中軸式浮泡、太陽能沉船警示航標和玻璃纖維貫穿式浮泡的製造過程:

1. 首先,把預製的高密度乳膠 (EVA) 玻璃纖維 (GRP) 外殼裝配防撞膠條後,切割和組裝不銹鋼中軸中圓筒,製成预期大小的浮泡。
2. 繼而,在高密度乳膠表面嘖塗多層已混和所需颜色的聚脲 (Polyurea)。聚脲是新研發的物料,需要採用特製的電腦嘖塗系統來控制噴塗和厚度,一噴即乾。其特點是十分耐磨耐熱永不銹蝕持久耐用毋需任何維護如果是玻璃纖維貫穿式浮泡,則加裝不銹鋼中圓筒後,內灌高密度聚氨酯 (PU),並為每一個浮泡匹配一個不銹鋼繫鏈,用作配合肯特卸扣來正確接駁錨鏈。
3.  最後,把浮泡打磨,使用聚脲漆 (持久不脱色) 填浮泡編號,再塗上防蠔漆,包裝運送。

非全屬浮泡和太陽能閃燈警示航標的製造過程

所有非金屬浮泡太陽能閃燈警示航標 (Class 1 和 Class 2) 均在本公司的國內廠房顧客遊艇工程需求量身訂製, 產品完全符合香港海事處規格本公司也特别為香港海事處設計和供應用於警示沉船位置太陽能閃燈警示航標下列是高密度乳膠中軸式浮泡、太陽能沉船警示航標和玻璃纖維貫穿式浮泡的製造過程:

1.  首先,把預製的高密度乳膠 (EVA玻璃纖維 (GRP)外殼裝配防撞膠條後,切割和組合不銹鋼中軸中圓筒,製成预期大小的浮泡。
2. 繼而,在高密度乳膠表面嘖塗上多層已混和所需颜色的聚脲 (Polyurea)。聚脲是新研發的物料,需要採用特製的電腦嘖塗系統來控制噴塗和厚度,一噴即乾,其特點是十分耐磨耐熱永不銹蝕持久耐用毋需任何維護如果是玻璃纖維貫穿式浮泡,則加裝不銹鋼中圆筒後,內灌高密度聚氨酯 (PU),並為每一個浮泡匹配一個不銹鋼繫鏈,用作配合肯特卸扣來正確接駁錨鏈。
3. 最後,把浮泡打磨,使用聚脲漆 (持久不脱色) 填浮泡編號,再塗上防蠔漆,包裝運送。
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香港私人遊艇繫泊設施的要求

一般私人遊艇繫泊申請經香港海事處審批合格後,會收到通知書註明該私人遊艇的繫泊位置浮泡編號繫泡鏈的大小混凝土磚的重量等資料。繫泊浮泡的大小和材料雖然沒有列明,但根據香港海事處的標準繫泊浮泡除了需要承擔整條繫泡鏈在水漲時的下墜力 (重量) 外,也需要保持 1/3  1/2 浮於水面,並需在指定位置印上浮泡編號

繫泊設施大小,包括浮泡的浮量,需按照船隻的長度繫泡鏈大小重量來計算決定的。當然,在同一浮量要求的情況下,高密度乳膠浮泡直徑重量必然會較鋼製浮泡所需的為輕巧細小,而重量也祗是鋼製浮泡的 1/4

一般而言,船的長度在 5 – 8 米內,會使用 12 – 18 mm 的繫泡鏈,而乳膠浮泡的直徑約為 0.6 ;船的長度在 9 – 11 米內,會使用 25 – 32 mm 的繫泡鏈,而乳膠浮泡的直徑約為 0.7 – 0.8 ;船的長度在 11 – 26 米內,會使用 32 – 40 mm 的繫泡鏈,而乳膠浮泡的直徑約為 1.0 。船的長度在 24 – 41 米內,會使用 40 – 45 mm 的繫泡鏈,而乳膠浮泡的直徑約為 1.1 – 1.2 ;船的長度在 42 – 56 米內,會使用 50 mm 的繫泡鏈,而乳膠浮泡的直徑約為 1.3 米 (視乎水深和繫泡鏈長度)。但如果採用鋼製浮泡,上述浮泡所需的直徑就會更大更重

高密度乳膠浮泡和太陽能閃燈警示航標

多年來,健傑國際有限公司 (KKCL) 在國內設厰,所研製的高密度乳膠浮泡太陽能閃燈警示航標 (Class 1 和 Class 2),均完全符合香港海事處規格和標準本公司採用高密度乳膠不銹鋼中軸所製成的乳膠浮泡之發售價,相比鋼製浮泡需要在內部填滿發泡膠來防沉和外圍包上多層玻璃纖維的價格,大致相約但乳膠浮泡更輕巧耐用更具浮力弹性永不進水不銹蝕毋需上漆防銹,可正常使用達十年或以上,一次性省卻未來持續維護的費用

本公司可為顧客提供一站式服務,包括供應和安裝全套 (高密度乳膠浮泡 + 繋泡鏈 + 混凝土磚) 完全符合香港海事處標準繫泊設施太陽能閃燈警示航標歡迎致電或電郵諮詢如有意了解該高密度乳膠浮泡的材料和結構,可預約親臨本公司在新界區倉庫感受一下。

專業工程潛水服務和培訓

健傑國際有限公司是香港政府船塢註冊工程潛水承包商,專業為全港執行各類型任務的 300 多艘政府船隻提供緊急水下維修和檢測服務。所有受僱於本公司的工程潛水員工程潛水監督均接受過本潛水集團的正規培訓,具備專業認可資歷相關工作經驗專業潛水隊也可隨時應邀為遊艇會私人船東海事工程公司提供水下檢測維修等服務

本集團也代理經銷世界各國名牌潛水裝備,並在深圳市大鵬新區海濱設有潛水培訓基地裝備展銷中心,一併提供休閒潛水工程潛水専業培訓課程裝備銷售。如有需要,請瀏覽本集團機構網頁 [專業工程潛水培訓]。

如有任何諮詢,請致電 (8526952 8400 (86) 138 2522 3300 或電郵 kkli@kkcl.com.hk本公司的専業團隊定能為你提供專業意見和協助解決疑難。


Buoy Markings_1
MS_EVA-Polyurea_Buoys_P_3
Polyurea Spraying_2
EVA Buoys after Numbering_6
Polyurea Sprayed_2
Stud Link Chain_3
Standard Anchor Shackle_38 mm_1
Swivel Set_轉環組_1
IMG_20200608_105518
Solar-lighted Warning Buoys_s
Light Buoy_1
監測浮標_Light Buoy
Warning Light Buoy_PE 塑料_3
CD_4
CD_5
CD_1

香港私人遊艇繫泊設施的要求

一般私人遊艇繫泊申請經香港海事處審批合格後,會收到通知書註明該私人遊艇的繫泊位置浮泡編號繫泡鏈的大小混凝土磚的重量等資料。繫泊浮泡的大小和材料雖然沒有列明,但根據香港海事處的標準繫泊浮泡除了需要承擔整條繫泡鏈在水漲時的下墜力 (重量) 外,也需要保持 1/3 至 1/2 浮於水面,並需在指定位置印上浮泡編號

繫泊設施大小,包括浮泡的浮量,需按船的長度繫泡鏈大小重量來計算決定的,當然,在同一浮量要求的情況下,高密度乳膠浮泡直徑重量,必然會較鋼製浮泡所需的為輕巧細小,而重量也祗是鋼製浮泡的 1/4

一般而言,船的長度在 5 – 8 米內,會使用 12 – 18 mm 的繫泡鏈,而乳膠浮泡的直徑約為 0.6 ;船的長度在 9 – 11 米內,會使用 25 – 32 mm 的繫泡鏈,而乳膠浮泡的直徑約為 0.7 – 0.8 ;船的長度在 11 – 26 米內,會使用 32 – 40 mm 的繫泡鏈,而乳膠浮泡的直徑約為 1.0 。船的長度在 24 – 41 米內,會使用 40 – 45 mm 的繫泡鏈,而乳膠浮泡的直徑約為 1.1 – 1.2 ;船的長度在 42 – 56 米內,會使用 50 mm 的繫泡鏈,而乳膠浮泡的直徑約為 1.3 米 (視乎水深和繫泡鏈長度)。但如果採用鋼製浮泡,上述浮泡所需的直徑就會更大更重

高密度乳膠浮泡和太陽能閃燈警示航標

多年來,健傑國際有限公司 (KKCL) 在國內設厰,所研製的高密度乳膠浮泡太陽能閃燈警示航標 (Class 1 和 Class 2),均完全符合香港海事處規格和標準本公司採用高密度乳膠不銹鋼中軸所製成的乳膠浮泡之發售價,相比鋼製浮泡需要在內部填滿發泡膠來防沉和外圍包上多層玻璃纖維的價格,大致相約但乳膠浮泡更輕巧耐用更具浮力弹性永不進水不銹蝕毋需上漆防銹,可正常使用達十年或以上,一次性省卻未來持續維護的費用

本公司可為顧客提供一站式服務,包括供應和安裝全套 (高密度乳膠浮泡 + 繋泡鏈 + 混凝土磚) 符合香港海事處標準繫泊設施太陽能閃燈警示航標歡迎致電或電郵諮詢如有意了解該高密度乳膠浮泡的材料和結構,可預約親臨本公司在新界區倉庫感受一下。

專業工程潛水服務和培訓

健傑國際有限公司是香港政府船廠工程潛水承包商,專業為全港執行各類型任務的 300 多艘政府船隻提供緊急水下維修和檢測服務。所有受僱於本公司工程潛水員工程潛水監督均接受過本潛水集團的正規培訓,具備專業認可資歷相關上作經驗專業潛水隊也可應邀隨時為遊艇會私人船東海事工程公司提供的水下檢測維修等服務

本集團也代理經銷世界各國名牌潛水裝備,並在深圳市大鵬新區海濱設有潛水培訓基地裝備展銷中心,一併提供休閒潛水工程潛水専業培訓課程裝備銷售如有需要,請瀏覽本集團機構網頁 [專業工程潛水培訓]。

如有任何諮詢,請致電 (8526952 8400 (86) 138 2522 3300 或電郵 kkli@kkcl.com.hk本公司的専業團隊定能為你提供專業意見和協助解決疑難。


Buoy Markings_1
MS_EVA-Polyurea_Buoys_P_3
Polyurea Spraying_2
EVA Buoys after Numbering_6
Polyurea Sprayed_2
Stud Link Chain_3
Standard Anchor Shackle_38 mm_1
Swivel Set_轉環組_1
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Solar-lighted Warning Buoys_s
Light Buoy_1
監測浮標_Light Buoy
Warning Light Buoy_PE 塑料_3
CD_4
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